Bremser på IC-3 tog svigtede
To passagerer kom lettere til skade, men måtte dog på hospitalet, da et IC3-tog her til aften fik problemer med at bremse i Sønderborg.
4. februar 2009, 20:41 Af HANS JENSEN
haj@bt.dk
Toget ramte ind i de såkaldte buffere, som afslutter skinnerne, fortæller vagthavende ved Syd- og Sønderjyllands politi, Jesper Hansen, til Bt.dk.
- Det gav naturligvis et voldsomt bump, og to passagerer i toget kom lettere til skade – og måtte behandles på Sønderborg Sygehus, da de klagede over smerter i nakke- og ryg, siger vagthavende.
Årsagen til bremse-svigtet er p.t. ukendt, men eksperter mener, at den store fugt i luften og den kolde temperatur, der er tæt på frysepunktet, kan være årsag.
Mens det var så som så med skader på selve toget, blev tre sveller bøjet.
Uheldet skete klokken 19.21 på Sønderborg stadion. Der var i alt fire vogne på IC3-toget.
Måske denne skulle ligge i Tog-Tosse-Tråden, men jeg vil gerne brokke mig over, at overskriften læses som om, at der er problemer med bremserne på IC3-tog, hvilket hurtigt kan skabe en negativ stemning omkring denne toptype.
Jeg kan dog forsikre ud fra teksten ovenover, at der intet var i vejen med bremserne på dette tog, og at lokomotivføreren, der kørte toget burde have et ordentligt klask over fingrene og i værste fald en fyreseddel for totalt at have tilsidesat reglerne for nedbremsning.
Et IC3-tog (for togtosser et MF-togsæt) har flere forskellige bremsemetoder, men kun en er gældende, når man bremser op mod en stopbom. Mekanisk bremsning. Det meste af tiden bremser toget elektrisk ved at vende spændingen (eller strømmen - jeg er ikke god til strømtekniske udtryk) i banemotorerne, der dermed bremser toget ned via en reduceret hastighed i banemotorne, der ender som en modsat rettet kraft.
En ganske effektiv bremsemetode, som er tilladt at bruge alle steder, hvor man ikke kører op mod en stop-bom, mærket stop, signalet stop eller signalet Forbikørsel forbudt. Da elektrisk nedbremsning foregår uden stor brug af togets bremseklodser/skiver, så køles de ned.
Chillfactoren ved 180 km/t er stor, så i bund og grund dannes der is på de mekaniske bremser, der så først skal smeltes inden bremsningen kan foregå. Derfor ved alle lokomotivførere. at man med jævne mellemrum skal sikre sig, at de mekaniske bremser aktiveres, og specielt i så koldt vejr som vi har i vintermånederne for at bremserne kan tage fat med det samme.
Det har lokomotivføreren i ovenstående tilfælde ikke gjort. Derfor har han bremset elektrisk det meste af tiden, og da den mekaniske bremse overtager ved den lave hastighed, så skulle der første smeltes is fra bremseklods/skive og det forlænger nedbremsningen. I dette tilfælde ind i den stopbom, som står for enden af det spor i Sønderborg som toget er kørt ind i.
Som man kan læse det, så er der ikke sket nævneværdig materielskade, men det er fordi hastigheden er så lav, at toget næsten har holdt stille. Det sker måske med 1 km/t, men at gå ind i en dør giver en reaktion uanset om man gør det med 1 km/t eller sprinter ind i den med 20 km/t. Derfor et par passagerer lige skulle checkes på hospitalet.
Jeg vil derfor gerne brokke mig over, at overskriften kan skabe unødig frygt for den toptype, da det udfra teksten víser, at der ikke er noget i vejen med bremsesystemet.
Kører du i en bil på en sneglat vej, så bremser du også tidligere end, hvis det havde været på en varm sommerdag.
Jeg håber, at DSB melder dette ud, og så giver føreren et klask over fingrene. Han har skab en sikkerhedsmæssig hændelse, og den slags ser Trafikstyrelsen ikke positivt på.
...
